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重汽逆市用充沛现金流低成本整合行业资源长沙字符模块

2019-09-09

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 国内重型卡车市场的好年景似乎正在成为往事,但对中国重汽集团董事长马纯济来说,这或许是个好机会。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本报获悉,中国重汽集团即将发行10亿元短期融资券,计划利用充沛的现金流,低成本整合行业资源,对陕汽、重汽等老对手发起冲击。</FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 宏观调控的压力 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国汽车工业协会的统计数据显示,一直稳步扩大的重汽市场三年来首次出现负增长:自今年4月份开始,销量陡然下降,持续以同比超过20%的幅度锐减。尤其在刚刚过去的8月份,重型载货车仅销售了2964辆,同比降幅居然高达76.59%。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “今年上半年,国家对过热行业加大宏观调控力度以来,固定资产投资随即大幅下降,新增项目投资减少,例如,国家出台多项措施抑制房价虚高,从而间接抑制了房地产市场及其基建投资的增长;另外,在今年年初,部分地区治超政策的松懈等,都在不同程度上抑制了消费需求,进而直接影响到卡车的需求量。”中国重汽市场部的一位负责人分析说。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 仍旧有乐观的声音。主管销售的东风商用车公司党委书记周强则仍然看好行业的未来:“卡车的市场曲线与国民经济GDP增长曲线保持一致,也与我国经济发展5年规划的曲线保持一致,这在过去的30年中得到了验证。” </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 不管怎么说,重卡市场的萧条在很大程度上是因为宏观调控。毕竟,这是一个对宏观经济环境格外敏感的行业。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在这样的市场环境下,几乎所有的重型汽车生产企业都开始出现负增长,但中国重汽集团幸运地保持了4.5%的增长速度。“这个增长速度比起去年的60%已经少多了,但它至少还不是负增长”,中国重汽集团宣传部部长倪桂祥说。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这样的成绩让马纯济有了更宏伟的计划。从中长期来看,宏观调控将为重卡等产业的发展营造一个良好的经济运行环境和更大的市场空间,现在正是“绞杀”对手的天赐良机。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10亿短期债和富裕的口袋 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 对很多企业来说,宏观调控的一个重要的影响就是资金开始紧张,这一点对重卡行业来说尤为明显。“银行的钱不好拿不说,市场上的回款也越来越少,”一家重卡企业的销售人员告诉记者,“今年我们用于广告投放、集团用户回访等方面的费用明显减少,而且总部催款也越来越急了。” </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国重汽也开始筹钱。其发行10亿元短期融资券的计划浮出水面,目前方案已经被银监会批准,主要由中国重汽下属的财务公司来运作。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “中国重汽这10亿元现金来的正是时候,”山东点石成金首席分析师吕爱文认为,“现在同行业的企业都在为钱所困,陕汽刚刚建成一期投资8亿元建设重型商用车基地,重庆重汽的合资方尚未确定,正是中国重汽痛下杀手的良机。”另外,短期融资券的利率在3%以下,远较目前商业银行5.2~6.2%的贷款利率要优惠得多,可以为中国重汽省下一大笔财务费用。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在国内市场低迷的情况下,中国重汽的出口在行业内也独树一帜。这为企业继续带来巨额的现金支撑。 </FONT></P>

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<P>&nbsp;<BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 整合开始 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 有钱在手,中国重汽开始在整合上下游资源、拉伸产业链上下功夫。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在2005济南(香港)经贸合作项目推介会签约仪式上,中国重汽透露,他们将与全球第四、欧洲第二大汽车零部件生产商德国ZF集团在济南投资建厂,生产转向器及零部件加工。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这是其进军重卡行业上游产业的一个明显信号。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 由中国重汽实际控制的上市公司潍柴动力出面收购湘火炬(000549.SZ)也被认为是中国重汽整合资源的一个关键步骤。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 湘火炬控股经营重卡整车厂陕西重汽和零部件厂法士特变速箱、株州火花塞。其中,陕西重汽是仅次于中国重汽的国内第二大重卡生产商,法士特的重型变速器单厂产量已跃居世界第一。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国重汽通过间接收购湘火炬联手陕西重汽后,将使它在国内15吨以上重卡市场中占据绝对优势。“如果中国重汽借助资本的力量,打通上下游的产业链条,再加上在发动机方面与沃尔沃合作,前景不可限量。”一位重卡业内资深人士分析。 </FONT></P>

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<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; “尽管目前的市场环境有些萧条,但我们认为重汽的扩张不仅不存在风险,反而对企业的未来有重要意义,一是因为短期债的成本与风险本来就低,另一个原因是,我们进入的产业链与我们的合作对象都会给企业的未来注入动力。”倪桂祥说。</FONT><BR></P>

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