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大型材产能分析
【铝道】2001年,西南铝业公司1台由80MN的水压机改造而成的95/80MN现代化油压机投产,开始生产轨道车辆大型材,此前爱励铝业(天津)公司于1996年投产1台从意大利引进的50MN的正向单动挤压机,生产通用机械工业型材,也挤压一部分交通型材。
到2012年,中国将有24家企业拥有大挤压机(挤压力 45MN),有大挤压机62台。其中45MN~60MN的25台,占40.32%;60MN~试验台85MN的18台,占29.03%;90MN~125MN的(称100MN级)的17台,27.42%;150MN以上的2台,占3.23%。忠旺公司正在建设的2台225MN与1台300MN的超级重型铝挤压机,但要2013年以后才能投产。
这62台大挤压机占全球总数的50%强,它们中的92%以上都是在2001年以后建设的,其中有23台是引进的。它们的总挤压力约5000MN,大型材生产能力当在500kt/a以上,如果实际产量达不到300kt/a,全行业就会处于亏损状态,除少数企数有盈利外,大多数企业的大挤压生产线极有可能无利可图。
现在还有十几个企业在建大挤压机项目,到2015年还有18台大挤压机投产,到那时全国将拥有80台大挤压机,占全球总数的53%。大型材生产能力可达700kt/a,在15年的时间内形成这么大的生产能力,实在过于集中,找市场是件困难事情?
生产轨道车辆型材只需要100MN的挤压机就是够了,不需要125MN、150MN的,更不需要200MN与300MN的,它们可为超级锻压机提供坯料与生产某些量不大却很重要的产品。高铁及城市轨道线路建设是周期性的,到2020年前这段时间为建设高潮期,过了这段时间对铝合金车辆的需求就会大大减少,铝合金车辆的全球显示器的市场产值预计约为1500亿美元使用期限长剃齿机达30年。日本1964年在全世界率先开始高铁营运,1962年开始制造高铁铝合金车辆,至2011年3月为止,49年内共制造高铁车辆18580辆,平均每年379.2辆,其中2010年财政年度(2010年4月至2011年4月)制造907辆,2009财政年度生产926辆,是较高产的一年,可是全国仅有1台97MN的大挤压机,在日本四会市的轻合金挤压开发公司,欧洲经济共同体只有3台100MN级的挤压机,都在德国,其中100MN轴承磨床的1台,90MN的切断车刀2台。
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